根据航运咨询机构Alphaliner的最新数据，截至2022年5月9日，长荣海运的总运力达1,509,654TEU，全球运力占比5.9%，运力超越日本最大班轮运营商ONE，升至全球第六位。

Alphaliner数据显示，长荣海运目前运营船舶共计201艘，其中自有船舶122艘，租赁船舶79艘。此外，还拥有65艘新造船订单，总运力达627,196TEU。随着今年新船陆续交付，长荣整体运力将持续上升，预计至年底有望增长15%至20％。

根据统计数据，长荣海运今年即将交付的新船运力在船公司中排名前几。2022年，全球新交付的集装箱船运力约为95万TEU，而长荣今年预计新增运力将达到19.34万TEU，占比达20.4%。

待今年新增运力交付后，长荣总运力将达到170万TEU，进一步拉开与ONE的运力差距，并将接近排名第五的赫伯罗特。

随着新船不断加入，长荣将持续提升全球竞争力。据悉，长荣旗下八成船舶船龄低于十年，且大多符合排放规定，预期在碳排放新规实施后，其竞争力将增强。长荣船队安装脱硫塔的船舶比例较高，享有高低硫油的价差，在高油价时代也颇具竞争力。

此外，长荣今年一季度业绩再创新高。5月6日，长荣公布今年一季度财务报告，合并营收达1708.24亿新台币(约合57.36亿美元)，税后盈利达1013.59亿新台币(约合34.04亿美元)，首度超过千亿新台币。

而对于今年航运市场展望，日前长荣总经理谢惠全指出，全年运价欲小不易，乐观看待海运市场，长荣董事长也表示今年航运景气还可以。据悉，5月起长荣美线长约生效，新合约运价较去年翻倍增长。同时下半年将陆续有新船交付，可补充市场运力，业绩将继续向好。

根据Alphaliner最新数据，截止5月9日，全球活跃集装箱船共计6361艘，总运力约2560万TEU。其中，前三大船公司运力总和占全球市场的46.6%。

在全球船公司前100运力排名中，排名前十的船公司依次为：MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、长荣海运、ONE、HMM、阳明海运和以星航运。

上榜的中国内地班轮公司有：中远海运集运(排名第4)、海丰国际(排名第16)、中谷海运(排名第19)、安通控股(排名第21)、中联航运(排名第23)、宁波远洋(排名第31)、中外运集运(排名第32)、上海锦江航运(排名第39)、太仓港集装箱海运(排名第57)、大连信风海运(排名第60)、天津达通航运(排名第83)、广西鸿翔船务(排名第96)。