数字货运平台Shifl报告称，2022年第一季度，美国GDP下降1.4%，这让经济学家和分析师们忧心忡忡。随着有关货运衰退和海运现货运价下降的言论出现，跨太平洋货运航线也开始受到影响。

由于之前强劲的订单和消费者需求，美国在2022年第一季度的进口量创下纪录，较2021年第四季度已经创纪录的高点增长了4.77%。目前中国的需求下降和疫情封锁使得美国西海岸港口的拥堵有所缓解，而今年4月到美国西海岸港口的总运输时间大幅缩短。

更具体地说，从中国到洛杉矶和长滩港的运输时间减少了85%，从2021年12月的50天减少到2022年4月的27天。然而，它仍然高于疫情前的水平。在西海岸的拥堵高峰期，客户将货物转移到东海岸港口，结果导致拥堵转移到东海岸。纽约港口货物运输时间从40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。

Shifl的创始人兼首席执行官Shabsie Levy表示：“不过，我们预计东海岸港口的拥堵状况在不久的将来会得到缓解，因为需求减少和空白航行的影响将在纽约港感受到，尽管由于运输时间较长，会比西海岸港口晚一点。”

但是有一个不平衡的因素。国际码头和仓库联盟(ILWU)与海运码头运营商之间的劳工谈判将于5月12日开始，谈判结果未知。海运市场一直担心，如果谈判进展不顺利，美国西海岸港口的运营可能会中断，并加剧东海岸港口的拥堵。

另外，Shifl报告表示，受疫情影响，中美贸易航线的货运量有所减少，集装箱现货运价持续下跌。

“正如我们之前预测的那样，现货运价持续下降的核心原因是我们从客户数据中看到的美国需求减少。2022年4月，40英尺集装箱的价格继续下降，中国-美西降至7000-8000美元，中国-美东降至9000-10000美元左右。”Shabsie Levy说道。

“船公司一直试图通过实施空白航行来应对现货运价的下降，同时试图将托运人锁定在长期合同上，以期延长他们的增长期。”