几个月来，主要海运公司一直强调长期货运合同是其业绩强劲表现的关键因素。许多船公司报告称，他们越来越关注长期合同，导致海运分析师密切关注最新一轮续约的完成情况。

许多合同通常从5月份开始，一直持续到明年4月份，这意味着新合同在过去一个月内生效。

今年5月份的数据已经出炉，长期合同运费同比飙升了惊人的150%。市场情报平台Xeneta的最新数据显示，5月份长期合同运费的月度涨幅达到了历史最高水平，环比增长30.1%。Xeneta称，这些数字是“前所未有的”。  

Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示：“这是一个惊人的发展，就在上个月，我们还看到了11%的环比增长，并质疑这种持续增长的可能性。现在，我们看到上个月增长了近三分之一，打破了之前的纪录。”

“这一惊人的增长反映了所有有效长期合同平均价格的急剧上升，因为运费较低的旧合同到期后被运费高得多的新合同取代。作为托运人，这无疑是一个充满挑战的时期。”

许多新的长期合同通常从5月初开始生效。根据Xeneta的数据，5月最显著的变化是美国进口成本。随着新的长期合同生效，进口成本升高65.1%，同比增长205.4%。XSI美国出口基准指数的上升幅度较小，但仍然强劲，增长了9.9%。

欧洲长期合同运费在进口指数上环比增长了11.3%，同比增长122%。而出口指数增长了27.6%，同比增长138.3%，创下了历史最高月度增幅。远东进出口指数均呈上升趋势，分别增长了17.4%和35.4%，这是该指标有史以来最大的月度涨幅。较去年分别同比上涨了57.1%和174.8%。

Berglund表示：“疫情封控加上船公司为保护疲软的即期运费而取消航行，已经并可能继续对供应链造成影响。在过去几个月里，货物运输量没有预期的那么多，随着旺季的临近，这可能会造成更多的中断。”

Berglund警告说，无法预测中长期合同会发生什么，“托运人正在被榨干，而且随着上海封锁解除，供应链可能进一步中断，他们面临着支付高额服务费用。我们能提供的最佳建议是，尽量保持战略灵活性并紧跟市场发展。”

他指出，对船公司做法的持续监管调查和中国的疫情封控带来了不确定性，再加上地缘政治动荡的影响，给寻求为长期需求量身定制最佳物流解决方案的托运人蒙上了不确定性的阴影。

与此同时，上海本周重新开放，预计将引发一波进口潮，冲击已经捉襟见肘的美国和北欧港口。

美国JonMonroe咨询公司的JonMonroe认为，取消订单可能会产生影响。他说：“当然，会有更多的船舶和集装箱驶向我们。但仓库已经满了，许多大型进口商正在缩减订单。”