近日，现代重工从希腊船东Tsakos Energy Navigation(TEN)承接了4艘2800TEU支线集装箱船订单，单船造价为4700万美元，合同总金额1.88亿美元，预计交付时间为2023年底到2024年初。引人关注的是，此次成交的单船价格比今年年初的同型船订单增加了500万美元，比去年5月的成交价更是高出整整1000万美元。

这也是现代重工自2010年以后时隔12年首次承接支线集装箱船订单。多年来，现代重工建造的主要船型是大型LNG船、VLEC、VLGC等大型气体船，以及大型油船和7000TEU以上集装箱船。

据悉，在现代重工集团的3家造船子公司中，建造支线集装箱船的主力是现代尾浦造船。2021年，现代尾浦造船承接的新船订单总计为104艘，其中支线集装箱船订单就达39艘，居各船型首位。今年以来，现代尾浦造船承接的支线集装箱船订单已达18艘，合同总金额约为6.8亿美元。

此前，Tsakos Energy Navigation已经在现代尾浦造船订造了6艘2800TEU支线集装箱船。其中，去年5月订造的2艘每艘造价为3700万美元，今年年初订造的4艘每艘造价已升至4200万美元。

随着近年来海运业的繁荣，在大型集装箱船订单不断出现的同时，支线集装箱船的订单也在不断增长。据统计，目前全球运营的集装箱船共有6280艘，其中支线集装箱船有3824艘，占比高达61%，而到2023年，2000-2999TEU级支线集装箱老旧船舶的比重将提高到66%，因此3000TEU级以下支线集装箱船的新造船市场前景更加乐观。

鉴于支线集装箱船的订单正不断增长，造价也在不断攀升，为了实现收益的最大化，此次现代重工也加入到承接支线集装箱船订单的行列。

此外，现代重工还在继续开拓大中型集装箱船市场，近期已与法国达飞轮船(CMA-CGM)签订了6艘8000TEU级LNG动力集装箱船的投资意向书(LOI)，预计合同规模达到7.2亿美元。

韩国业界人士表示，现代重工今年的经营接单目标是69.5亿美元，比去年的目标值高出5%。2021年，尽管该公司承接了74艘新船订单，合同总金额约98亿美元，完成了年度接单目标的148%，但由于船用厚板价格暴涨以及其他成本的上升，导致今年第一季度出现了2174亿韩元（约合1.76亿美元）的营业亏损。为了改善业绩，现代重工将采取灵活经营的策略，抓住机遇承接各种收益性更高的船型产品。