在美国白宫公布了一段拜登与一些零售商和农场主的通话视频中，美国总统拜登表示，目前的集装箱运费太高了，需要采取措施对

近日，白宫发布了一段美国总统拜登与一些美国零售商和农场主的电话通话视频。拜登与来电者主要讨论了目前海运成本以及这些成本对其业务的影响等方面的内容。

在一篇包含这些电话摘录的推文中，他说：“价格上涨的一个原因是少数控制市场的公司将运费提高了1000%。这样的运价太离谱了。”

拖拉机供应公司Tractor Supply Company总裁兼首席执行官哈尔·劳顿Hal Lawton就像拜登表示:“2020年，我们一个集装箱的运价是3500美元，然后到去年9月、10月的时候，我们的运价居然高达2万至2.5万美元。”

另一家零售公司乔安商店Jo-Ann Stores总裁兼首席执行官Wade Miquelon表示，由于运费的上升，该公司的成本上升了1亿美元。其指出，“我们不是一家大公司，但他们给我们增加的1亿美元超过了我们的全部利润。”

而美国农场局联合会American Farm Bureau Federation主席文森特杜瓦尔担心，如果农业方面托运人继续面临高运费的挑战，则会失去海外客户。

而拜登将集装箱运价太高这一问题归咎于市场缺乏竞争。他说:“正如你所知道的，物价上涨的一个重要原因是货物运输成本的上升，尤其是跨越太平洋的运输成本。从亚洲到美国的海运公司只有九家，是的九家，N-I-N-E家主要的海运公司。”

因此拜登还呼吁美国国会采取行动，其呼吁国会敲击crack down海运公司，“我们必须改变这一点。我要求国会通过一项立法(《2021海上运输改革法案》)来弥补这一缺陷。民主党和共和党都投了赞成票，众议院的工作已经结束了。我希望不久就能对它进行投票，我希望它能获得通过。我很期待能够正式签署该法案，因为我们必须把集装箱海运费降下来。”

不过拜登总统将集装箱海运价格太高归咎于竞争缺乏这一原因可能站不住脚。

正如信德海事网近日在《美国官方：航运公司没有勾结，集运运费高企是超高需求所致》一文中所报道，在对集运业进行了长达两年时间的调查后，美国联邦海事委员会FMC发布了一份长达65页的报告称，尚未发现集装箱承运人公司有违反相关竞争法规并利用特殊市场要求更高运价的证据。

报告还表示，“没有发现主要远洋集运公司之间有相互勾结的证据。”

报告中这么写到，“尽管存在某些误解，但目前跨太平洋航线的班轮市场并不集中。海运公共承运人之间、三大联盟之间以及各联盟成员之间的竞争都是激烈的。远洋航线市场的竞争仍然非常激烈，尤其是在跨太平洋航线上。”

该报告还介绍到，“尽管以历史标准衡量，某些集装箱海上运输的价格，尤其是现货运价高得令人不安，但这主要是因为疫情导致的消费者支出意外激增(尤其是在美国)以及供应链拥堵所导致的，这（高运价）是供需市场力量博弈的产物。

因此，报告称:“迄今为止，我们没有发现任何迹象表明，目前的班轮运价是我们市场上主要远洋运输公司串通或非法行为的结果。”

FMC与拜登（白宫）方面的看法似乎并不一致，至少说法上并不一致。因此录制上述视频并不排除是在国内通胀压力巨大的情况下拜登总统的一场作秀行为。

美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission.简称“FMC")是根据1961年8月12日生效的第七号改组计划(Reorganization Plan No.7)成立的。这一改组计划将美国政府对航运方面的管理一分为二。在改组计划实施之前,联邦海事局(Federal Maritime Board)既负责海上运输管理,又负责促进美国商船队的发展。目前,发展适当和有效的美国商船队的任务由美国运输部属下的海运总署负责;而根据上述改组计划新成立的FMC则成为一个独立的政府管理机构,负责美国对外贸易中的海上运输管理,是航运法律和法规的执行部门。FMC委员的定编人数为5人。委员人选经参议院提名和同意后,由总统直接任命,并从中指定一人为主席。委员的任期为五年。同属一个政党的委员人数不得超过3人。

受疫情、货币超发以及俄乌战争后能源价格高涨等一系列因素的影响，目前美国正处于严重通胀的局面。

当地时间6月8日，国际货币基金组织（IMF）第一副总裁吉塔·戈皮纳特表示，根据目前的预测，美国的通胀率可能会长期保持在美联储的目标之上，而且该国存在通胀预期“脱锚”的风险。

不过，本周，美国劳工统计局将公布5月份消费者价格指数（CPI）。上个月，美国CPI在8个月内首次放缓，年增长率为8.3%，比3月份低0.2个百分点。美国商务部5月底发布的核心个人消费支出（PCE）价格指数也显示，若不包括价格波动较大的食品和能源，该指数在4月份同比增长4.9%，低于前一个月的5.2%。尽管下降幅度不大，但有经济学家认为，这或许是美国通胀开始缓和的曙光。